【引言】 為強化遊覽車駕駛工時管理，交通部宣布自明年元旦起，全台1.4萬輛遊覽車須強制裝設駕駛身分識別設備，引發新北市遊覽車駕駛員職業工會強烈反彈。工會今（9日）動員200輛遊覽車包圍交通部抗議，甚至請來孝女白琴辦法會超渡，質疑政策圖利特定業者。交通部則強調，新制無須增加額外費用，且與國際接軌，將如期實施。這場勞資角力戰，究竟誰是誰非？
【政策背景】 交通部自2020年起透過補助鼓勵業者加裝駕駛識別系統，目前已有100家業者、1242輛遊覽車完成裝設。現行遊覽車雖已裝設GPS，可監控車輛行駛狀況，但無法掌握駕駛身分及工時。為此，交通部修法要求明年起全面納入駕駛識別，業者可透過APP或加裝設備管理，資料將介接至公路局動態管理平台。
【工會抗爭】 新北市遊覽車駕駛員職業工會指控，全台6000輛靠行車不僅需繳靠行費、GPS裝機費及月租費，如今還得自費裝設識別系統，形同剝削。工會痛批交通部是「車行門神」，並揚言長期抗爭，要求凍結新制。
【交通部回應】 交通部政務次長陳彥伯強調，新制旨在提升行車安全，業者現有設備若可介接駕駛資料，無須額外添購。公共運輸及監理司長林福山補充，數位化管理是趨勢，業者可選擇刷卡或APP登錄等方式符合規定。
【業者支持】 中華民國遊覽車客運商業同業公會全國聯合會理事長魯孝亞表示，資方支持新制，因疲勞駕駛危害甚於酒駕，且駕駛不足問題嚴重，保護第一線駕駛權益刻不容緩。他更舉例，過去蘇花公路車禍竟無法確認駕駛身分，顯見新制必要性。
【國際案例】 公路局指出，美國、德國等國早已規範營業用車輛裝設駕駛識別設備，德國甚至會強制超時車輛熄火。交通部強調，新制與世界同步，有助提升產業安全與管理效率。
【爭議焦點】
- 費用問題：工會質疑裝機成本轉嫁駕駛，交通部澄清資料可透過現有GPS傳輸，無額外費用。
- 裁罰依據：公路局表示，超時告警資料需經確認後才會開罰，特殊情況可豁免。
【未來展望】 這場抗爭凸顯遊覽車產業勞資矛盾，交通部能否在安全與駕駛權益間取得平衡，將是政策成敗關鍵。元旦新制上路後，成效如何？全民都在看。
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