核心事件 美國聯邦政府於7月16日宣布撤回原定撥給加州高速鐵路項目的40億美元資金，引發加州州長加文·紐森強烈反彈，指控此舉「違法」並誓言提告。紐森更批評，此決定將導致「未來讓予中國」。加州高鐵管理局（CHSRA）已於7月17日向洛杉磯聯邦地區法院提起訴訟，挑戰特朗普政府的決定。
聯邦政府與加州對立 聯邦運輸部長肖恩·達菲（Sean Duffy）在7月16日的聲明中指責CHSRA「管理失當且缺乏能力」，無法如期完成高鐵項目，並稱該項目為「耗資巨大的騙錢工程」。總統特朗普同日於社交媒體發文，批評加州高鐵「嚴重超支、監管過度，且永無法實現」。
項目現狀與爭議 加州高鐵計劃始於2009年，原定連接洛杉磯和三藩市，後縮減為貫通中央谷地的貝克斯菲爾德和默塞德，長約274公里。據訴訟文件，首批100億美元專項債券資金已用於挖掘113公里的鐵路軌坑，但聯邦鐵路管理局（FRA）預計完工日期延至2033年。
資金與進度問題 聯邦交通部審查報告指出，加州高鐵項目存在資金缺口、工期延誤、列車採購停滯等9大問題。CHSRA則反駁，稱項目已創造1.5萬個工作機會，並完成多項環評及橋梁建設，預計2030至2033年提供乘客服務。
國際對比 CHSRA數據顯示，中國高鐵自2008年以來總投資逾1.4萬億美元，鐵路總長近4.5萬公里，而美國目前僅有約735公里高鐵投入服務。紐森以此為例，強調加州高鐵對美國基礎設施競爭力的重要性。
未來觀察點 此案將成為聯邦與州政府權力角力的關鍵案例，同時也凸顯美國基礎設施建設的挑戰。加州高鐵項目的命運，將取決於法院裁決及後續政治協商。
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