裕民擴大投資風能運務 50億建造兩艘風電維運母船
裕民航運（2606）上周五（18日）晚間9點多公告，將透過新成立的兩家子公司——裕普一風能股份有限公司與裕普二風能股份有限公司，各投資建造1艘高規格的風電運維母船（CSOV），每艘造價約7000-8000萬歐元（約新台幣23.84-27.24億元），總投資額近50億新台幣。新船預計兩年後在挪威建造完成並交船，進一步搶攻離岸風電市場的運維需求。
裕民風能佈局 從人員運輸到維運母船
裕民早在2021年6月就與丹麥商WMO合資成立裕民風能航運公司，購置2艘人員運輸船（CTV）二手船「裕風3號」（UMO Mistral）及「裕風5號」（UMO Scirocco），並於2022年4月完成轉籍入級，投入台中港離岸風電的工作人員運輸與補給業務。此外，裕民風能航運也在泰國船廠訂造2艘新船，預計2023年下半年交船營運。目前丹麥商WMO已退股，裕民風能成為裕民航運百分之百子公司，公司高層透露，裕民風能業績已達損益兩平。
風電運維需求旺盛 裕民分散風險策略
根據業界估算，一個風場至少需要4-5艘人員運輸船及1-2艘維修工作船。裕民風能航運購置的三體式CTV二手船，有效提升運維補給與人力運輸效率，彌補因疫情延宕的風場進度。此次新設的兩家風能公司，則沿襲海運界「一船一公司」的慣例，以分散營運風險。雖然裕民尚未公開新造船的具體規格，但參考大陸造船場近期交船的風能運維母船，其特別設計的後作業甲板可搭載多樣化技術裝備，適用於深遠海風電運維、海纜鋪設及檢修等工程服務。
未來展望：搶食風能政策紅利
裕民此次大舉投資風電運維母船，顯示其對離岸風電市場的長期佈局與信心。隨著全球風能政策持續推動，深遠海風電開發需求將進一步增長，裕民的新船隊有望成為市場競爭的關鍵利器。未來兩年，交船進度與市場反應將是觀察重點。
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