為解決全國性大客車駕駛荒問題，台中市政府於08-19宣布重大調薪措施，要求客運業者為公車駕駛加薪至少4,000元，其他從業人員加薪2,000元。這是繼2023年調薪4,000元後再次加薪，使駕駛3年內累計調薪達8,000元以上，盼透過實質改善勞動條件吸引更多專業人才投入大眾運輸行業。
運價調整與成本補貼
根據台中市政府交通局資料，本次調整包含兩大重點：”每車公里合理營運成本”由48.01元調升至51.19元，調升幅度6.62%；基本里程內”每延人公里運價”由2.702元調升至2.803元，調升幅度3.73%。交通局長葉昭甫強調，公車票價將維持現行收費，票價差額由市府吸收，不增加民眾經濟負擔。
歷年調整幅度對比
台中市自2019年以來已針對公車基本運價及合理營運成本進行3次調整。統計顯示，基本里程內”每延人公里運價”從2.571元調升至2.803元，總調升幅度達9.02%；”每車公里合理營運成本”從43.12元調整至51.19元，調整幅度為18.71%。此次調整是基於台中市公車公會及業者依實際經營現況評估，並由交通局依法審核定案。
業界反應與人力現況
台中客運經理林慶武指出，目前公司共有400名駕駛，將幫每人加薪4,000元，從業人員加薪2,000元。他坦言，擁有職業大客車駕照與實際從事公車駕駛的人數不成比例，顯示大眾投入公車駕駛意願不高，希望透過提高薪資福利留住人才。
台中愛巴士交通聯盟台中業務部經理徐維聯表示，這個月起會幫駕駛加薪至少4,000元以上，近1年來公司駕駛有出有進，人力尚可持平，但面臨退休潮問題，駕駛滿65歲幾乎都選擇退休，這1年多來就有10多位退休，希望藉由調薪誘因吸引新血加入。
配套措施與工作環境改善
葉昭甫局長強調，除藉由運價調整提高公車從業人員薪資福利外，市府也積極改善駕駛員工作環境。具體措施包括盤點路線跟場站資源，將路線端點收納到有完整盥洗、停車環境的轉運中心或調度場站，如豐原轉運中心、台中港旅客服務中心等，讓駕駛員享有舒適的待班環境。
此外，市府輔導公車業者裝設”先進駕駛輔助系統”（ADAS），輔助駕駛員注意行駛中的視線死角，減輕工作壓力，提供更多安全保障。
雙十公車政策成效
交通局資料顯示，台中市自2021年起推動市民限定的”雙十公車”優惠政策，至今已超過190萬人次綁卡，每年平均創下8,000多萬人次的載客量，成為台中市最便利的大眾運輸工具。
薪資待遇現況
根據台中客運官網資訊，因缺工問題長期未解，駕駛員仍屬”急需人才”。目前薪資從4萬2,000元起跳，上看7萬元以上，若再加上加班費與獎金，月薪最高甚至有望突破10萬元，待遇已超越一般公務員。然而，高薪卻難解缺工困境，由於工時長、路況複雜，以及龐大的客訴壓力，使得不少人對此職缺”心動卻卻步”。
受惠人數統計
交通局統計，目前台中公車駕駛有1,235人，其他從業人員556人，此次調薪有近2,000人受惠。市府期望透過這些措施，能實質改善大眾運輸業的勞動條件，提升整體服務品質，並歡迎有熱忱、有專業的駕駛加入台中市大眾運輸服務行列。
此次調薪措施反映了地方政府對解決大客車駕駛荒問題的重視，但能否真正解決長期存在的缺工問題，仍需觀察後續人才招募成效與業界的實際反應。
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