國家發改委批復滬杭第二高鐵，重塑長三角交通格局
國家發展改革委近日正式批復新建上海至杭州高速鐵路可行性研究報告，標誌著滬杭之間將興建第二條高鐵大動脈。這條設計時速350公里、全長約223.8公里、總投資670.97億元的新線路，不僅將有效緩解現有滬杭高鐵飽和壓力，更將對上海打造世界級「東方樞紐」產生重大利好，有力助推上海國際航空樞紐建設。
現有線路飽和，新線補關鍵短板
現有滬杭高鐵開通十多年來，平均每日發車對數已經從運營初期的50對增加到現在的148對，基本處於飽和狀態，高峰期一票難求。雖然去年年底開通的滬蘇湖高鐵也可連接上海和杭州，但線路較為繞行，難以完全滿足商旅客通勤需求。
新滬杭高鐵（滬乍杭高鐵）將擴充現有運能，並對滬杭走廊站點進行加密。線路將新建奉賢、上海金山、平湖南、臨平北4座車站，改擴建四團、嘉興南、桐鄉、杭州西4座車站。值得注意的是，新線終點站上海東站正是「東方樞紐」的核心。
打通浦東機場輻射通道，構建一小時都市圈
民航專家張躍指出：「過去，許多長三角旅客前往浦東機場，會通過鐵路抵達上海虹橋站，再通過地鐵或機場聯絡線中轉至浦東機場，並不方便。」新滬杭高鐵將徹底改變這一局面。
此前，上海東站向南只能通過滬蘇通鐵路二期連接至上海奉賢四團站，到此「斷頭」，失去南向的對外輻射帶動能力。新滬杭高鐵補上了這關鍵一環，再加上未來引入的滬蘇湖高鐵、滬寧沿江高鐵等線路，上海東站將實現對長三角腹地的全面覆蓋。
據測算，新滬杭高鐵建成後，旅客從臨平北站前往浦東機場，用時將從現在3小時縮短為約40分鐘，整個杭州灣北岸都將納入浦東國際機場「一小時航空都市圈」。
助力國際航空樞紐建設，預計2029年建成
新滬杭高鐵預計2025年開工，2029年建成。其作用不僅是為浦東機場引流，更在於可以助力上海國際航空樞紐建設，使浦東機場升級成洲際航空樞紐。
一位民航業內人士表示：「浦東機場的輻射有兩個扇面，一是面向太平洋，二是面向長三角。近年來，浦東機場新增了不少洲際航班，但面向腹地的通道是短板。這些短板將通過新滬杭高鐵等新線路補齊。」
未來，全球貨物將通過洋山港登陸上海，全球各地的人才與資本通過「東方樞紐」進入上海，再通過新滬杭高鐵等網絡輸送到長三角乃至全國。新滬杭高鐵的建設，正是上海強化國際經濟、金融、貿易、航運、科創中心地位所必需的重要基礎設施。
長三角一體化加速，區域協同發展迎新機遇
隨著新滬杭高鐵的建設，長三角地區的交通網絡將進一步完善，區域協同發展將迎來新的機遇。這條新動脈不僅將提升上海與杭州之間的通行效率，更將加強長三角城市群之間的經濟聯繫和人員往來，為區域一體化發展注入新的動力。
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