台中市公車系統正面臨嚴峻的人力危機，市議員陳俞融21日揭露，截至今年10月，公車駕駛缺額比例高達15.6%，人力缺口達229人，導致每日班次較112年減少800班，減幅超過10%。更令人憂心的是，全市逾62%駕駛年齡超過50歲，30歲以下新血僅佔4%，呈現嚴重的「倒金字塔」人口結構，若未來5年內主力駕駛屆齡退休，台中恐陷入「無人開車」的癱瘓境地。
駕駛人力黑洞重創發車量能
根據市議員陳俞融提供的數據，台中市公車客運業者應配置駕駛人數為1,467人，但實際在職僅1,238人，缺額比例達15.6%。其中缺額率最高的前三名分別為中台灣客運、豐原客運及統聯客運。
人力不足直接衝擊發車班次，目前公車平日發車數為7,000班，相較於112年的7,800班，每日減少800個班次，相當於一年內消失了10%的班次。陳俞融批評，這消失的800班次背後，是無數通勤族與學生在寒風中無助等待的權益受損。
高齡化危機：62%駕駛年過半百
市府統計顯示，台中市公車駕駛年齡層分佈呈現嚴重的「倒金字塔」結構。50歲以上的高齡駕駛占比高達62%，成為絕對主力；反觀30歲以下的年輕新血僅佔4%。
陳俞融分析，這顯示公車駕駛行業對年輕人缺乏吸引力，導致新血進不來，現有主力又逐漸老化。她質疑，當這6成的高齡駕駛陸續退休，誰來接手方向盤？若不積極改善，未來五年內隨著主力駕駛屆齡退休，台中市將面臨更嚴峻的「無車可開」窘境。
市府回應：啟動制度性止血措施
面對議員的質疑，台中市交通局強調已啟動「制度性止血」。交通局表示，為提升駕駛留任誘因，市府已於112年及114年先後調整公車合理營運成本及基本運價，並強勢要求客運業者必須為所屬駕駛員加薪至少4,000元以上，其他從業人員也同步調升薪資。
此外，交通局也持續與勞工局、監理所合作擴大徵才，提高職缺曝光度，協助業者媒合新血。市府表示，透過薪資結構改善，希望能鼓勵更多人才投入公車服務行列，逐步增加公車班次供給。
薪資爭議：高工時換來的血汗錢？
雖然交通局聲稱駕駛平均薪資落在5萬至7萬元之間，看似優渥，但陳俞融指出，這往往是靠「高工時」與「犧牲休假」換來的血汗錢。公車駕駛需面對高強度的交通壓力及乘客投訴風險，若市府僅靠傳統的補貼政策，無法解決結構性缺工問題。
陳俞融要求市府全面檢討公車駕駛薪資結構與勞動條件，優化排班制度，並提升職業尊嚴與安全保障，擴大培訓與招募誘因。她強調，市府不能再以「大環境缺工」作為推託之詞，必須拿出破釜沉舟的決心改革，否則台中市民只能繼續在站牌下無助等待。
未來展望：結構性改革刻不容緩
目前台中公車系統正處於關鍵轉折點，駕駛人力短缺與高齡化問題相互交織，形成惡性循環。市府雖已祭出加薪措施，但能否從根本上改善行業吸引力仍有待觀察。未來五年的退休潮將是嚴峻考驗，若無法在短期內吸引足夠年輕新血加入，台中市的公共運輸系統恐面臨更嚴重的衝擊。各界期待市府能提出更全面的改革方案，從勞動條件、職業尊嚴到薪資結構進行全方位改善，才能真正解決這場公車人力危機。
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