台灣高鐵宣布自2026年2月2日起調整班次，新增每週6班夜間南下列車，其中1985車次成為高鐵史上首度不停靠台中站的直達車，引發立委楊瓊瓔強烈質疑，要求新增班表應「加停台中」。高鐵公司則回應，每週1134班次僅5班未停台中，超過99%班次均有停靠台中站。
新班表細節與爭議班次
根據高鐵新公布班表，1985車次為每週一至週五晚間10時從南港站發車，停靠台北、板橋後直達台南及左營，不停台中站，主要服務南部旅客快速返家需求。台灣高鐵表示，此班次讓台北至台南間行車時間縮短至83分鐘、台北至左營間則為95分鐘，提供台南、高雄二地旅客更快、更多的選擇。
同時新增的1575車次則於每週六晚間10時30分從南港發車至台中站，中途不停板橋及苗栗站；原有1563車次（週五及週日南下）將微調桃園、新竹發車時間。新班表自2026年1月5日凌晨開放購票。
楊瓊瓔強烈反對：台中不該被繞過
國民黨籍立委楊瓊瓔透過文字稿表示，台中高鐵站為全線第二大旅運樞紐，且與台鐵新烏日站、捷運綠線三鐵共構，承載中彰投廣大通勤、就醫、就學與商務需求。她強調：「台中是全線第二大站，有運量、有轉乘、有區域支撐功能；任何增班方案都應將台中納入核心節點之一。」
楊瓊瓔指出，直達車確實可縮短北高區間時間，但若一刀切地排除台中停靠，將錯置交通運量、忽視台中高鐵運量需求，對整體公共運輸吸引力、節能減碳與道路壅塞治理都不利。她表示：「高鐵要快，但更要把錢從哪來、服務誰、成效怎麼驗收說清楚。」
楊瓊瓔提出三點具體訴求
為兼顧效率與公平、速度與服務品質，楊瓊瓔提出三點訴求：
一、資訊公開：要求交通部與台灣高鐵公司每月公開「各站上下車統計、各車次停靠比、客流量」，並揭露夜尖班次直達效果之評估報告，供社會監督。
二、停靠原則：制定「增班原則」——台中站停靠比應達90–95%以上，直達班次應配合特殊連假時段採行。
三、試辦檢討：直達車先試辦3–6個月，將旅客滿意度、載客率納入KPI，以利規畫調整停靠站點。
高鐵公司回應與解釋
台灣高鐵公司透過文字稿回應表示，明年2月2日起，每週1134班次，僅5班未停靠台中站，超過99%班次均有停靠台中站。新增1985班次的前5分鐘及後5分鐘均有列車停靠台中站，提供往返台中的旅客充足的運能。
高鐵公司說明，觀察晚間旅運需求，南部旅客在平常日北上商務活動若持續到較晚，會有更迅速自台北返回台南、高雄的需求，所以這次特別加開1985車次，以直達車模式運行，照顧南部旅客返家的需求。
台中站的區域重要性
楊瓊瓔進一步指出，中部是傳產、科學、工業園區匯聚的關鍵門戶，台中站夜間「順向加停」可讓商務或觀光往返更順暢；同時，保留少量直達服務滿足特定長程需求，才是「兼顧效率與區域平衡」的專業班表設計。
她強調：「台中不該被繞過，台中應被『看見』。」並表示將持續與市府交通局、在地民代與產學界共同督促高鐵公司，以民眾需求為中心的量化班表，守住中部民眾的乘車權益與生活品質。
未來觀察與呼籲
楊瓊瓔呼籲高鐵公司盡速研議各站點運量，於公布新班表前提出台中停靠之調整方案與時程，確保春節與開學前後旅運高峰能順利銜接。她表示：「班表可以有分歧，原則不能走鐘，新增班次應加停台中。」
目前爭議仍在持續中，高鐵公司強調新增班次是為滿足不同旅客需求，而楊瓊瓔則堅持台中作為全線第二大站不應被排除在直達車服務之外。雙方對於如何平衡區域服務與運輸效率的觀點差異，將是未來觀察的重點。
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