台灣高鐵將於2026年2月2日起實施全新班表，每周總班次提升至1134班，並在夜間時段增開6班南下列車。其中最引發爭議的是，周一至周五晚間10點自南港發車的5班列車，將採取全新停靠模式，僅停靠台北、板橋、台南與左營，首度在固定班次中跳過旅運量排名第二的台中站。高鐵公司表示，此設計可讓台北至台南縮短至83分鐘、台北至左營僅需95分鐘，主打「夜歸族」與長程商務客的快速返家需求。
立委強烈質疑：台中站不應被忽視 國民黨立委楊瓊瓔對此表達強烈不滿，她指出（來源：風傳媒、未知來源），台中站長期是高鐵全線旅運量排名第二的重要站點，卻在新班表中被跳過，實在難以理解。楊瓊瓔強調（來源：未知來源），「台中站是全線第二大站，怎麼能被忽視呢？」她認為，台中高鐵站不僅是交通轉運節點，更支撐中彰投生活圈大量通勤、就醫與商務往返需求，這樣的調整恐怕與實際運量分布不符。
針對相關爭議，楊瓊瓔提出具體主張（來源：風傳媒），包括要求高鐵定期、至少每月公開各站上下車人次與停靠比例數據，並建議台中站的停靠率應維持在九成至九成五之間；同時呼籲新制正式實施前，應先行試辦並蒐集旅客滿意度，作為是否調整班表的重要依據。
高鐵回應：99%班次仍服務台中 影響有限 對此，高鐵公司強調（來源：風傳媒、未知來源），此次調整並非削弱台中服務量。以整體來看，每週1134班列車中，僅有5班未停靠台中，比例不到1%，其餘超過99%的班次仍照常服務台中站。此外，未停靠班次的前後時段，仍有列車可供台中旅客搭乘，實際影響有限。
高鐵公司進一步說明（來源：未知來源），1985車次（周間直達車）前、後5分鐘均有列車停靠台中站，旅客仍有替代選擇。高鐵也指出，並非所有列車都能同時串接台北與左營，夜間直達車屬於補充性配置。
新增班次細節與時間效益 根據高鐵公布的新班表（來源：風傳媒、未知來源），周間增開的1985車次，每週一至週五晚間10時自南港站發車，停靠台北及板橋站後不停靠台中站、直達台南站後至左營站。此設計讓台北至台南間行車時間縮短至83分鐘、台北至左營間則為95分鐘。
此外，周六增開的1575車次（來源：未知來源），晚間10:30自南港站行駛至台中站，中途不停板橋站及苗栗站，自南港站發車後，中途停靠台北站、桃園站、新竹站及台中站，提供分流效果。
南部旅客需求與市場反應 高鐵內部說明（來源：風傳媒），近年南部夜間返程需求明顯增加，特別是台南、高雄旅客在北部結束工作或行程後，常面臨車程冗長、票源緊張的問題。新增直達班次的目的，在於提供「更快的最後一班選擇」，同時分散熱門時段購票壓力，而非重新分配既有運量結構。
有不少南部民眾也直呼（來源：未知來源），過往南北通行車輛必定經過台中，讓有南北往返民眾購票不易，贊成高鐵增開北南直達車，分散購票壓力。高鐵公司呼籲旅客（來源：未知來源），在夜間乘車前務必特別注意所搭乘班次的停靠站，避免誤乘過站耽誤行程。
事件現狀與未來觀察 目前高鐵新班表已確定將於2026年2月2日正式實施，儘管引發台中地區立委的質疑，但高鐵公司強調此為滿足南部旅客夜間快速返家需求的補充性措施。未來觀察重點在於：高鐵是否會採納立委建議，在實施前進行試辦並調查旅客滿意度；以及台中站停靠比例數據的透明度是否會提升。同時，新班表實施後的實際運量分布與旅客反應，將成為評估此政策是否調整的重要依據。
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