北宜高鐵效益爭議延燒 地方期待與專家質疑並存
前行政院政務委員張景森近期公開批評北宜高鐵案，認為該計畫未完成可行性評估是「錯誤政策」，花費4000多億元但每小時僅開2班車，效益不佳。張景森更直言「想要做高鐵的話，你應該把環島的高速鐵路網規劃完成啊，才來說我來做這一段，要不然以後宜蘭這一段高鐵要變成爛尾樓嗎？」這番言論在網路引發廣泛討論。
地方民意與官方立場
儘管前官員質疑聲浪不斷，宜蘭地方上藍綠民代都歡迎高鐵建設，希望能早日完工。宜蘭縣代理縣長林茂盛強調：「至於就宜蘭而言，我們大部分的鄉親，對於整個高鐵延伸宜蘭，其實大家都是樂觀其成。」林茂盛更表示，未來10年是宜蘭的黃金10年，高鐵至關重要。
鐵道局澄清與規劃細節
鐵道局今天發布新聞稿表示，高鐵延伸宜蘭案是依照法定程序審慎推動，其中包含高鐵及直鐵方案都有深入評估。根據鐵道局規劃，此案自南港站經汐止、平溪、雙溪、貢寮，避開翡翠水庫集水區後進入頭城，於宜蘭縣政府東南側設站（宜蘭縣中心點），往南設置1座維修機廠，全長約60.6公里。南港站預留尾軌約1公里，新建工程約59.6公里，預估期程為核定後11年完成。
鐵道局指出，高鐵延伸宜蘭案可讓台北-宜蘭行程縮短至28分鐘，提升東部可及性，並擴充整體軌道運輸量到現況的3倍以上，可望有效紓解東部一票難求問題，並轉移部分國道5號旅次，改善台鐵樹林到七堵長期容量飽和的瓶頸。
經費與替代方案比較
在經費部分，鐵道局表示，高鐵延伸宜蘭案因考量通膨、營建物價上漲及工程條件變動因素，總經費預估為3521.8億元；而直鐵方案若按照相同條件估算，經費為2200億元。鐵道局解釋，直鐵方案原路線因規劃穿越翡翠水庫遭到反對，若改線繞行東北角，節省的時間有限，效益不足；且受限台鐵的容量瓶頸，恐無法大幅增班，導致經費將無法發揮效益；不僅如此，北宜直鐵將面臨住宅與誠正國中校舍拆遷問題。
學者觀點與歷史脈絡
有學者則表示，高鐵延伸宜蘭案並非2019年橫空出世，2000年台灣高鐵動工，交通部就曾做過可行性研究。宜蘭大學應用經濟及管理學系副教授蕭瑞民指出：「我還是認為，就是說如果針對評估報告裡面講的，覺得不對或者是有質疑，應該要勇敢地去監督政府，或者提出一些不同的見解，而不能去說沒有這件事情。」學者認為，高鐵本就比台鐵舒適、速度更快，對於國5車流有更高的替代率，討論這個議題，這些資料事實都需要檢視。
反對聲浪與法律行動
針對高鐵延伸宜蘭計畫，藍綠前政務官齊聲喊卡。前政委張景森昨天發文呼籲賴政府「不要硬幹到底」，台鐵到宜蘭僅4、50公里，卻要投入4千億元高鐵經費，根本是「史詩級的錯誤」；交通部和國發會把關失靈，淪為橡皮圖章，期待賴清德總統和行政院長卓榮泰別再被選舉綁架。內政部前部長李鴻源也質疑，不是要問高鐵能否到宜蘭或屏東，而是為何要到達？前交通部長賀陳旦也表示，若行政院核定北宜高鐵案，他將提出訴願等法律行動。
計畫現狀與未來展望
高鐵延伸宜蘭案綜合規劃，國發會已審議通過，待行政院核定。北宜高鐵計畫路線自高鐵南港站到宜蘭，沿線經台北市南港、新北市汐止、平溪、雙溪、貢寮及宜蘭頭城、礁溪、壯圍、宜蘭市等9個行政轄區，國發會去年底審議通過，後續待行政院核定。工程會主委陳金德估計，若2029年動工，最快2036年通車。
鐵道局強調，高鐵與台鐵並非替代關係，而是分工互補，未來高鐵將專責中長程城際運輸，台鐵則強化區域與通勤服務，並有助促進宜蘭地區發展、東部區域均衡及減碳運輸，符合國家長期公共利益與淨零政策目標。
結語
北宜高鐵案正處於政策十字路口，一邊是地方對交通建設的殷切期盼，認為這是宜蘭未來黃金十年的關鍵；另一邊則是前官員與專家對經濟效益的嚴峻質疑。隨著行政院核定程序即將展開，這場關於4000億元重大建設的效益辯論，將持續考驗政府的決策智慧與公眾溝通能力。
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