北宜高鐵計畫經費暴增四倍至4000億元，引發前政務委員張景森強烈批評為「史詩級錯誤」與「公共決策失序」，然而宜蘭地方藍綠政治人物卻罕見團結，齊聲高呼「宜蘭人就是要高鐵」，形成中央前官員與地方民意的激烈對峙。
經費暴增與效益爭議
行政院前政委張景森近日在臉書貼文批評，北宜高鐵興建經費從最初報告中的1764億元暴增至超過3521億元，甚至估計恐突破4000億元，約為原估算的四倍。張景森指出，成本倍增但效益不佳，錯誤的政策未重新評估，只剩選舉考量。前內政部長李鴻源也表示，經費從原先的1千多億元變成4千多億元，「這不是隔空抓藥嗎？」他強調，高鐵定線涉及政治角力，因為其中牽扯的利益相當龐大。
然而，交通部鐵道局對此提出解釋，強調計畫總經費隨規劃內容逐步深化而進行調整。前期估算總經費1764億元係以2020年為基年、站址設於宜蘭車站、路線長56.4公里，且未納入基地及購車費用；其後因基年調整為2024年，並將基地及購車費用納入，同時配合站址調整至目前規劃位置、路線增加至60.6公里，並綜合考量通膨、營建物價上漲及工程條件變動因素，總經費遂調整為3521.8億元。鐵道局表示，直鐵方案若依相同條件估算，其經費亦需約2220億元，已非外界所言僅1000億元。
地方民意強烈支持
面對中央前官員的批評，宜蘭地方藍綠政治人物於1月14日罕見團結，在縣府前廣場共同高呼「宜蘭人就是要高鐵！」。民進黨籍立委陳俊宇、國民黨籍議長張勝德、宜蘭縣代理縣長林茂盛及縣議員等人均出席表達支持。壯圍鄉公所發起「力挺高鐵」活動，集結近百人到縣府前發聲，鄉長沈清山不滿「前朝官員」不懂宜蘭長年交通痛楚，說到激動處更脫口而出「王八蛋」。
立委陳俊宇表示，「宜蘭人要高鐵」是地方跨黨派、跨派系共識，現在重啟高鐵、直鐵辯論是浪費時間，導致重大建設延宕。他強調，宜蘭高鐵不只是地方建設，而是全台「一日生活圈」的鐵道網，更是串聯北東屏的關鍵，非僅限宜蘭居民使用，受益者超過2千萬人次全台民眾。根據國發會調查，宜蘭居民有79.6%支持高鐵延伸計畫。
技術方案比較與爭論
從交通專業角度分析，北宜之間的距離並不長，長期以來真正存在的，是通勤、觀光與假日尖峰時段的運輸調度問題。原本以台鐵直鐵改善運能，已能回應多數需求，卻因原本環評不同意興建直鐵，後來的替代方案竟直接轉為高鐵、甚至環評過關。
鐵道局指出，直鐵方案因穿越翡翠水庫集水區而環評受阻，若改線繞行東北角，則因節省時間有限，效益不足。同時，直鐵受限「樹林－七堵」間台鐵容量瓶頸，須與西幹線共用「樹林－南港」路廊，發車班次受限，與既有宜蘭線需分配固定班次數，無法大幅增班。此外更存在南港端新富里富康街18棟密集集合住宅與誠正國中校舍拆遷問題，歷經10餘年規劃，難以持續推動。
相較之下，高鐵延伸宜蘭計畫預期可使台北至宜蘭行程縮短至約28分鐘，大幅提升東部可及性，並擴充整體軌道運輸量能至現況3倍以上。計畫目標年尖峰時段每小時可開行4班次（最大可達12班），每列座位數約977人。
時間效益與實際體驗
單以台北到宜蘭的行車時間來看，高鐵延伸宜蘭標榜27-28分鐘行程，但乘客仍需從高鐵站轉乘台鐵或客運，轉乘與候車時間卻實質拉長旅程時間，使時間優勢大打折扣。前宜蘭縣建設局長林旺根指出，從現有使用情形顯示，從南部搭高鐵到台北後，在板橋下車約21%，台北車站下車約65%，到南港只剩下14%，可以預估延伸宜蘭後使用率低、班次更少，交通效益有限。
對於較在意價格的通勤族或乘客而言，高鐵票價偏高。這些經驗在西部高鐵沿線早已有跡可循，也提醒我們，不能只看表面的列車時速，卻忽略整體交通體驗與負擔。
程序爭議與環境影響
張景森批評高鐵建設是規模龐大的計畫，在尚未完整比較、論證，檢驗可行性評估結論之前，急就章般地進入環評與後續審查程序，決策過程顯欠缺周延。台北市前交通局長濮大威更痛批，交通部沒有做好可行性研究就直接推動「北宜高鐵」，「在我心目中，這不只是錯誤，甚至可說是違反專業精神，接近違法。」
環保方面，因環評審查並未提供興建高鐵或直鐵的完整對環境影響的比較分析。李鴻源警告，高鐵路線會通過很多環境非常敏感的地方，一去以後，宜蘭所有的濕地全都破壞掉了。
地方發展與配套規劃
宜蘭縣代理縣長林茂盛表示，縣府已超前部署「高鐵車站特定區」都市計畫，預計今年6月送交通部。交通是宜蘭發展命脈，高鐵能有效緩解國道5號塞車問題，促請中央儘速核定，力拚2036年完工通車。鐵道局規劃，高鐵宜蘭站址設在縣政中心以南約350公尺處，理由是兼顧溪北、溪南均衡發展並取得地方共識。
議長張勝德強調，支持中央在宜蘭所規劃的交通及各項重大公共建設，但也必須與在地縣民做好充分說明與溝通。不論是高鐵、鐵路等建設，最重要的是「是否真正符合宜蘭需求、是否有完整配套、是否能兼顧生活品質與區域平衡」。
當前進度與未來展望
高鐵延伸宜蘭案可行性評估已獲核定、環評已於2025年8月20日通過並獲環境部同意認可，交通部也已在2025年11月把綜規報告報請行政院審議中。鐵道局計畫資訊專區將「2036年」設為通車目標年，城市學整理「若程序順利，最快2029年動工、2036年通車」的說法。
鐵道局重申，高鐵延伸宜蘭計畫係依專業評估與法定程序審慎推動，持續接受社會檢視與多元意見，並無預設立場，也不會跳過必要程序。未來高鐵與台鐵將分工合作，前者負責中長程城際運輸，後者專注區域通勤，形成互補鐵道網絡。
總結
北宜高鐵爭議凸顯了重大交通建設在經濟效益、地方需求、環境影響與程序正義之間的複雜平衡。一方面有前政務官員強烈質疑計畫的合理性與必要性，另一方面則有地方民意與政治人物的堅定支持。隨著計畫進入行政院最終核定階段，這場關於4000億元投資的辯論將持續受到全民關注，其結果不僅影響宜蘭未來數十年的發展，也將成為台灣重大公共建設決策的重要案例。
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