近日一段大陸高鐵車廂內二氧化碳濃度實測影片在網路瘋傳，顯示濃度最高達2207ppm，遠超過民用建築1000ppm標準，引發網友對空氣品質及「一上車就睏」現象的擔憂。然而，動車組專家澄清，旅客列車執行的是不同標準，中國鐵路標準限值為2500ppm，歐洲標準更高達5000ppm，因此實測數值仍在安全範圍內。
網民實測引發廣泛討論
從事空氣檢測行業的余先生因不解為何每次乘坐高鐵都會昏昏欲睡，於2026年1月25日攜帶儀器在二等座車廂進行實測。根據余先生的測量結果，乘客尚未入座時，車廂內二氧化碳濃度約在800-880ppm左右；隨著乘客陸續入座，濃度逐步上升至過千；列車行駛一段時間後，數值甚至一度錄得高達2207ppm的峰值。當時車廂內已有不少乘客入睡。
余先生對照的是GB50736-2012《民用建築供暖通風與空氣調節設計規範》中，對一般室內空間所訂的1000ppm建議值，認為高鐵車廂濃度超標逾倍。他引述國外研究指出，二氧化碳對大腦中樞有抑制作用，當濃度達1000ppm時，人的決策能力會顯著下降；升至1400ppm時，認知功能更會大幅下降。余先生認為這正是坐高鐵易引發睡意的原因之一，並擔心長期暴露會影響健康。
專家澄清：列車與建築標準不同
針對網傳「高鐵車廂內二氧化碳濃度超過1000ppm標準限值」的說法，中車青島四方機車車輛股份有限公司動車組專家陶桂東表示，軌道交通裝備具有高度密閉與高速運行等特性，其空氣品質控制標準與一般建築空間並不相同，不能直接套用民用建築規範來比較。
陶桂東指出，中國旅客列車室內二氧化碳濃度執行的是TB/T 3493-2017《鐵道車輛空調》相關標準，在正常運行工況下，二氧化碳濃度限值為不超過2500ppm；而歐洲EN13129-2016標準對旅客列車所訂定的限值更高，為不超過5000ppm。因此，網路影片中測得的2207ppm數值仍在設計與安全標準範圍內。
列車通風系統設計解析
陶桂東進一步說明，動車組列車採用全氣密車體設計，車內換氣完全依賴空調通風系統，人均新風量超過每小時15立方公尺，換氣次數可達每小時6至12次，並配有壓力保護系統。在非隧道區段運行時，可持續與外界換氣，車廂內二氧化碳濃度通常不超過1500ppm。
專家強調，當列車通過連續隧道群時，為減少外部氣壓快速變化引發旅客耳鳴，系統會暫時關閉與外界空氣的交換，導致二氧化碳濃度短時間上升，但仍屬正常現象，不會對乘客健康造成影響。各國在制定列車相關標準時，會綜合考量車體氣密性、運行速度、壓力波動及乘坐舒適度等多項因素。
公眾反應與官方回應
相關測試在網上引發廣泛共鳴，不少網民都表示一上高鐵就很快犯睏，對車廂空氣品質表示擔憂。對此，中國鐵路12306客服曾回應稱，高鐵車廂對二氧化碳濃度沒有具體標準，旅客若感到不適「可自行吸氧」，此說法未能令民眾滿意。
事件現狀與觀察點
目前，專家已明確澄清網民實測值對照的標準不適用於旅客列車，中國旅客列車室內二氧化碳濃度正常運行工況下，標準限值是不超過2500ppm，實測的2207ppm並未超標。未來關鍵觀察點在於公眾對不同場所空氣品質標準差異的理解，以及鐵路部門是否會進一步優化通風系統設計以提升乘客舒適度。儘管專家保證短期濃度升高不會影響健康，但乘客對「一上車就睏」現象的關注，反映了對公共交通環境舒適度的更高期待。
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