鐵道局澄清高鐵延伸宜蘭案五大爭議，強調3521億經費合理，直鐵方案因穿越翡翠水庫集水區早於2006年遭環評否決
鐵道局近日針對高鐵延伸宜蘭案引發的爭議，親自出面澄清五大迷思。根據鐵道局最新說明，高鐵延伸宜蘭案總經費約3,521億元，在現行物價與工程條件下屬合理水準；而外界常討論的「北宜直鐵方案」因直接穿越翡翠水庫集水區，早在民國95年（2006年）環評審議時即遭正式否決。鐵道局強調，無論地方政府、翡翠水庫管理單位或環保團體，十多年來皆持強烈反對立場，導致該路線無法取得推動共識。
成本爭議：前官員批高鐵經費暴增，鐵道局稱經費比較應考量時空背景
前行政院政務委員張景森批評，高鐵延伸宜蘭建設經費從原本1,764億元暴增至約4,000億元，導致成本倍增、效益消失，更直指「北宜直鐵變高鐵是決策錯誤源頭」。前交通部長賀陳旦也表示，北宜高鐵興建費用已暴漲4,000億，較北宜直鐵興建預算高出3倍，未來票價也會貴3倍。
對此鐵道局回應，公共工程經費會隨評估或核定時點不同，受到通膨、物價與工程條件變動影響。按2025年最新工程單價及計畫時程估算，北宜直鐵全長約53公里，包含7座新建隧道（總長約32.9公里，最長者達15.2公里）與3.4公里橋梁，總經費約2,220億元，約為高鐵造價的3分之2。鐵道局強調，高鐵延伸宜蘭計畫總經費為3,521億元，在目前物價與工程條件下相比其他計畫屬於合理水準，並無特別偏高。
時間效益：高鐵28分鐘vs直鐵56-64分鐘，行車時間差距明顯
鐵道局比較兩種方案的交通時間效益指出，若採避開集水區的直鐵路廊方案，全長約53公里，台北至宜蘭行車時間約56至64分鐘；相較之下，高鐵方案台北至宜蘭僅約28分鐘，兩者在時間效益上存在明顯差距。
工程難度：直鐵隧道更長施工更難，工期反比高鐵長1.5年
針對外界認為直鐵工期比高鐵快2到5年的說法，鐵道局提出具體數據反駁。直鐵方案最長隧道長達15.2公里，施工難度明顯高於高鐵方案最長約8公里的隧道。納入設計、施工與履勘等期程後，直鐵估計完工通車約需12.5年，反而比高鐵方案約11年更長。
轉乘迷思：鐵道局澄清「無縫接軌」說法不實
針對「直鐵可無縫接軌、不需轉乘」的說法，鐵道局說明，旅客出行的最終目的地各不相同，無論搭乘直鐵或高鐵，實務上仍須透過轉乘完成行程，並不存在「完全不用轉車」的情況。
升級可行性：直鐵無法升級為高鐵，工程技術不可行
對於「直鐵可升級為高鐵」的說法，鐵道局明確指出在工程與營運上皆不可行。主要原因包括南港車站台鐵位於B3層，無法銜接現有B1層高鐵，技術上存在根本性障礙。
環保爭議：翡翠水庫安全為首要考量
鐵道局特別強調，北宜直鐵穿越翡翠水庫集水區路線方案涉及大台北及桃園地區900萬人飲用水安全。台北市政府與翡翠水庫管理局於2013年至2025年歷年來各項會議均表達無法接受穿越翡翠水庫集水區之任何直鐵、高鐵路線方案，環保團體亦於規劃過程多次強烈反對。
鐵道局呼籲理性討論，提供正確數據澄清
鐵道局重申，針對近日社群流傳有關高鐵延伸宜蘭案之部分貼文錯誤資訊，鐵道局已提出正確數據資訊、逐項澄清，並呼籲各界秉持專業，理性討論。鐵道局也指出，政府對於北宜高鐵計畫的行政程序錯誤，且對宜蘭當地發展毫無計畫性等批評，需要更全面的政策討論。
結論：政策選擇仍在爭議中，關鍵在時間效益與環境保護的平衡
目前北宜交通建設的爭議仍在持續，鐵道局的澄清雖提供了官方數據與專業評估，但前官員與部分專家學者對於成本效益的質疑仍未完全化解。未來觀察重點將在於政府如何平衡交通時間效益、建設成本與環境保護之間的關係，以及是否能在專業評估與公眾溝通間取得更好的平衡點。
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