南橫公路重要交通命脈「瓦筏哈橋」於1月27日正式完工，並將於1月28日下午開放通車，這座斥資近5億元的新橋將解決高雄市桃源區復興以上3里長期因災害中斷交通的困境，標誌著南橫公路災後重建邁向新階段。
橋梁基本資訊與工程細節
瓦筏哈橋位於台20線勤和到復興路段，全長280公尺，寬8.5公尺，是一座3跨連續的預力混凝土懸臂梁橋。根據公路局南區養護工程分局甲仙工務段資料，工程經費約4億9918萬元，於112年9月28日開工，歷經施工團隊努力，最終於115年1月27日完工。
橋梁設計採用「3跨連續梁橋」結構，主跨達130公尺大跨距，成功避開玉穗溪主河道不穩定的土石流區域。甲仙工務段指出，設計階段採「懸臂工法」，施工期間避開10個颱風並於汛期避開土石流影響，如期如質完成工程。
災害歷史與重建背景
台20線南橫公路自98年莫拉克颱風重創後，勤和里至復興里路段因荖濃溪及其支流交互沖刷，水文與地質條件極度不穩定。公路局於106年完成勤和至復興中期道路改善計畫，打造約5公里具高抗洪能力的路廊，並設置明霸克露橋與班順努安橋兩座簡易鋼橋。
然而，位於荖濃溪河床變動最劇烈區段的明霸克露橋，先後於110年盧碧颱風引發玉穗溪土石流造成部分橋梁沖毀，又於113年凱米颱風再度造成其餘橋跨全部沖毀。根據公路局資料，這兩次災害嚴重影響桃源區部落及南橫公路遊客交通往來，導致復興以上3里常淪為孤島。
工程挑戰與技術創新
瓦筏哈橋位於荖濃溪、布唐布那斯溪及玉穗溪交會處，橋址處3溪交互影響，於莫拉克風災後河床沖淤劇烈，水文、地質條件極不穩定。施工團隊除須面對荖濃溪劇烈的河床變化外，布唐布納斯溪及玉穗溪頻繁土石流亦大幅提高工程風險。
公路局表示，施工團隊秉持「順天應人、永不放棄」的精神，在確保人員安全為最高原則下，搶通維生便道、修復鋼便橋，展現高度工程韌性與專業，並於113年榮獲金安獎佳作肯定。新橋銜接同時完工的約1公里之便道抬升工程，將道路提高超過20公尺，因此避開荖濃溪及布唐布納斯溪不穩定河床。
文化意義與命名由來
新橋以布農族語命名為「瓦筏哈橋」（Uavaha），意為「有鹿角群聚的地方」。甲仙工務段指出，玉穗溪曾是水鹿棲息地，這個名稱具有文化及生態涵意。命名過程經勤和里部落會議決議送到桃源區公所，依行政程序提報公路局核定。
通車儀式與時間安排
根據不同來源資訊，通車時間略有差異：公路局表示預計1月28日開放通車；另有報導指出將於1月28日下午以布農族傳統儀式舉行瓦筏哈橋通車祈福典禮，典禮結束後隨即於下午4時開放通車；還有報導提到通車祈福典禮將於1月28日下午1時30分至3時舉行，典禮結束後正式開放通行。
階段性任務與未來規劃
甲仙工務段強調，這路段通車性質僅屬階段性，還無法完全因應區域複雜水文地質條件。除爭取經費辦理這路段復建及維護，將持續辦理水文地質評估，以探尋永久路廊可行性，以「一條安全的路回家」理念為努力目標。
公路局指出，區域路段仍不穩定易致災，前期災害造成損傷尚待復建，未來將接續啟動瓦筏哈橋引道及橋梁基礎加固保護，及便道抬升路段邊坡保護及路基加固工程，進一步提升抗災韌性。
交通重要性與影響
這路段為桃源區復興以上3里唯一對外通行道路，長期以來因災害頻繁導致交通中斷，對居民生活與觀光交通造成重大影響。瓦筏哈橋的通車將恢復部落穩定的聯外交通，完成災害修復的中期階段性任務，強化道路韌性，避免復興以上3里再淪為孤島。
總結與展望
瓦筏哈橋的完工通車標誌著南橫公路災後重建的重要里程碑，雖然屬於中期階段性解決方案，但已大幅提升該路段的抗災能力。未來公路局將持續評估水文地質條件，尋求永久路廊的可行性，並進行後續加固工程，朝著「一條安全的路回家」的目標持續努力。
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