北宜高鐵爭議延燒：台鐵恐年損8億、30年損失580億，前交長批「雙層浪費」

北宜高鐵爭議延燒：台鐵恐年損8億、30年損失580億，前交長批「雙層浪費」

北宜高鐵計畫將於8月20日進入環評大會審查，若通過，最快9月由行政院核定。然而，台鐵產業工會與前交通部長賀陳旦強烈反對，指出該計畫將嚴重衝擊台鐵東部幹線營收，每年短收近8億，30年累計損失高達580億。賀陳旦更批評，棄置「北宜直鐵」改推高鐵，形成「雙層浪費」，政府決策混亂。

台鐵營收重創：年損8億、30年580億

台鐵產業工會秘書長朱智宇表示，依據台鐵7月評估，北宜高鐵核定後，台鐵東部幹線營收將每年短收8億，若加上未採納北宜直鐵方案的潛在損失，30年累計損失達580億。工會痛批，交通部在台鐵開源節流時袖手旁觀，卻對未來百億虧損視若無睹，形同「自毀台鐵改革」。

前交長賀陳旦：高鐵非短程服務，決策混亂

前交通部長賀陳旦指出，北宜高鐵全長約60公里，但高鐵並非用於短程服務，投資恐難回本。他強調，台鐵多年來技術更新、提升客容量，目標正是發展觀光導向的營運模式，棄置直鐵改推高鐵，反成「雙層浪費」。賀陳旦質疑，政府決策混亂，7月下旬仍有20個單位提出30項意見，顯示討論不足。

台鐵員工權益受損：交通部遭批「讓利」

台鐵產業工會常務理事吳世昭批評，交通部在台鐵公司化後切割營運責任，卻對經營處處干涉。他舉例，高鐵南港、板橋等站區軌道與車站空間均由台鐵無償撥用，如今北宜直鐵也被放棄，質疑「台鐵還要讓利到何時？」工會更指出，交通部對台鐵省小錢（如限制加班費、電費管控），卻對未來百億虧損漠不關心。

高鐵延伸宜蘭爭議：短程旅運為主，轉運中心角色存疑

高鐵延伸宜蘭監督聯盟召集人康芳銘表示，環評報告顯示，高鐵宜蘭站旅次以雙北往返宜蘭為主，假日比例高達8成，屬短程旅運特性。他質疑，高鐵宜蘭站能否肩負「東部轉運中心」角色？此外，宜蘭觀光以自駕為主，高鐵集中單一站點恐加劇周邊交通負擔。

交通部回應：帶回研議，環評大會說明

交通部官員接受陳情書後表示，將虛心研議各方意見，並於環評大會詳細說明。然而，台鐵產工質疑，環評公開紀錄中台鐵方均標註「無意見」，交通部的「說明」是否屬實？工會要求延後環評大會，待充分評估後再審查。

未來觀察：環評大會結果與行政院核定進度

北宜高鐵爭議未歇，環評大會結果將成關鍵。若通過，行政院最快9月核定計畫；反之，可能重啟直鐵方案討論。各界關注交通部如何平衡台鐵權益與國家軌道發展。